Forschungsstelle für die Geschichte der modernen Philosophie von Dr. Ichiro Tamura 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　田村伊知朗政治学研究室

レジュメ 「1950～1960年代の戦後西ドイツにおける自動車の所有と使用」

この時期の西ドイツにおいて自動車が増大した。本節では、この意義を自由の実現という観点から、自動車の所有と使用の増大を考察する。自動車の所有と使用は、近代に特有のパラダイムとしての自由の実現と関連している。この自由は、個人的自由と関連している。本節は、以下の3項から構成されている。

1 西ドイツは、過去の社会主義（民族社会主義）と同時代の社会主義（東ドイツ社会主義）を集合主義とみなし、自己を自由主義国家とみなす。個人的自由の拡大が、社会の発展を促す。鉄軌道を集合主義の象徴とみなし、自動車、とりわけ動力化された個人交通を個人的自由の象徴とみなす。

2　戦前1920年代及び民族社会主義の時代に贅沢品であった自動車の所有が、平均的労働者にとって実現可能な夢の対象になった。まず、フォルクスワーゲン（国民車）が一般化した。次いで、この自動車が大衆にとって一般化したことを背景に、より高性能な自動車が大衆によって希求された。自動車のヒエラルヒーが、社会的ヒエラルヒーにつながった。

3　自動車を運転することの意味を考察する。移動が自己意思の形態化としてみなされる。大衆社会において、自分は大衆ではないという意識が増大した。より高性能の自動車を運転することによって、より強大化した自我を確認することができる。

1　過去の社会主義（民族社会主義）と同時代の社会主義（マルクス主義的社会主義）に対する競合関係――西側自由主義国家としての西ドイツの自己規定

1.1　自由＝個人的自由の象徴

1.2　二つの社会主義を、同一概念とみなし、集合主義と総括＝全体（民族共同体と社会主義国家）へと奉仕する。

1.3　自由を個人的自由と同一とみなし、その追求が、1950～1960年代の経済復興を進展

1.4  自動車の優秀性　

1.5　鉄軌道――集合主義：　自家用車＝動力化された個人交通（MIV＝Motorisierter Individualverkehr）――個人的自由の象徴

2   自動車の所有――1950～1960年代の経済復興

2.1　大量生産と大量消費の象徴としての動力化された個人交通：　自由主義において労働者も1920年代において贅沢品であった自動車を所有できる

2.2　ナチズムの象徴=国民車構想の実現　階級の消滅：ナチズム

     生産の領域における階級の消滅：　ナチズムの理念（階級ではなく、ドイツ国民）

2.3　労働者の平均賃金の上昇：　夢の実現：　神としての動力化された個人交通

2.4　生産者としての社会的ヒエラルヒー：　消費者としての社会的ヒエラルヒー：　後者の前面化

3     自動車の運転

3.1  親密空間

3.2  労働疎外の解消

3.3　近代の機制：　自己意思の形態化

3.4　個人的自由の最大化：　自己の意思の最大化

3.5　自我の強大化

3.7　大衆社会における自我の強大化＝自分は大衆ではない

3.6  共同性の水準に自由実現の断念性：　共同的水準、国家、社会全般における自由実現が困難であることによって、個人的自由の実現への方向性がより促進される。